什么是机场模拟?
机场模拟是对与机场相关的任何现实世界过程的基于计算机的建模。模拟允许行业组织在虚拟环境中分析和试验其流程，从而减少与物理测试相关的时间和成本要求。安全、登机口和行李服务可以在模拟模型中进行分析和测试，让机场有机会确定如何以尽可能低的成本充分利用其资源，同时不影响安全性。
为什么要模拟机场?
机场对效率的需求从未如此强烈，安全和劳动力成本每年都在持续上升。成功的机场当局需要确保与人员、设备和新技术相关的成本得到考虑和优化。就其核心而言，机场模拟是一种低成本、无风险的方式来测试您当前的航站楼布局和安全区域，始终以尽可能低的成本和可实现的最低安全风险满足旅客吞吐量目标为目的。与基于电子表格的分析和预测不同，模拟提供了一种快速有效的方法来调整参数和重新模拟，从而节省宝贵的时间并获得更快的结果。
为什么选择 FlexSim?
使用 FlexSim的3D仿真建模平台具有三个独特的优势：
· FlexSim允许在您的系统上进行有价值的实验。可以在模拟环境中通过多次迭代设置和测试不同的场景，而无需在现实世界中测试更改所涉及的风险和额外时间。
· 使用您收集的数据来预测系统的未来状态。使用 FlexSim，您可以控制您的数据。导出模拟结果以进行更深入的分析，或使用FlexSim强大且可自定义的图表和图形显示它。
· 我们的全3D图形引擎将让您在运行过程中将其可视化。这是我们两步验证过程的关键要素——数据表明的任何排队问题都可以通过实时观察模拟的展开来直观地确认。
案例分析：TSA 筛选过程
当运输安全管理局 (TSA)启动其 TSA PreCheck 计划时，他们预计最终将有超过 50% 或更多的航空公司乘客参与。由于安检线路必须容纳多种乘客类型，包括残疾乘客 (PWD) 和员工/机组人员，因此 TSA 需要能够有效整合新的 TSA PreCheck 流程的最佳线路配置解决方案。
使用 FlexSim开发了系统的仿真模型。到达数据显示了两个到达高峰期，用于预测一天中不同时间所需的旅行证件安检 (TDC) 口的数量。
测试了三种场景：
场景 1：每个高峰期(上午 4:30 至上午 9:00 和下午 3:00 至下午 6:30)有 7 个座席，中峰期(上午 9:00 至下午 3:00)有 5 个座席。
方案2：高峰期和中峰期的座席数量减少1个(高峰期6座，中峰期4座)。
场景3：进一步减少1个坐席数量，高峰共5个，中峰3个。
设定基线后，将在备用等待线路配置下测试第二组场景——两条低流量线路、PWD 和员工/机组人员结合在一起，希望等待时间不会显着增加。
结果
通过在三个高峰期(场景 1 和场景 2 之间的差异)中移除两个总坐席数量，TSA PreCheck 乘客的平均等待时间增加了 55%(2 分钟至 3.1 分钟)。普通乘客的增长幅度更大(180%)，他们的平均等待时间从场景 1 的 2.5 分钟增加到场景 3 的 7 分钟。此外，结合使用率低的线路对两者（PWD 乘客或员工/机组人员）的影响不大——建议立即进行更改。
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